起亚选择豪华和舒适而不是速度。

在展示了可量产的设计两周后，起亚终于发布了全新EV9三排跨界车的全部细节。我们不会深入探讨“Opposites United”的设计细节，但会填补起亚在第一份新闻稿中遗漏的一些空白。

首先，事物的实际大小。EV9 长 197.2 英寸，宽 80 英寸，高 69 英寸。它位于 122 英寸的轴距上，这是该地段最重要的指标。从正确的角度来看，它的大小与起亚特柳赖德大致相同。ICE 汽车的轴距为 114.2 英寸，再次展示了与电动汽车相关的主要积极属性之一。

前轮和后轮之间没有机械连接的平坦地板是一个巨大的优势。在这种情况下，与类似尺寸的内燃机车辆相比，它为驾驶员和乘客提供了额外的 7.8 英寸空间。

我们本月早些时候看到的车辆是标准内饰。还将提供 GT 系列车型，配备特定车型的功能，如独特的“数字图案照明格栅”和略微调整的前后保险杠、车轮和车顶行李架。GT 的格栅也采用独特的黑色，这有助于它看起来更具威胁性，但保持清洁将是一场噩梦。

由于空气动力学在 EV 时代极为重要，因此起亚在设计中集成了几个漂亮的功能。您可以看到车轮上的空气动力学设计和集成在前保险杠中的气帘，但您可能永远看不到雕刻的车身底盖，它在汽车前部是凸的，在后部是凹的。

结果是 0.28 的空气动力系数，这在同类产品中令人印象深刻。SUV/跨界车细分市场的平均值在 0.35 到 0.45 之间。另一种表示方式是，EV9 比 Koenigsegg CCX 和 McLaren F1 更有效地滑过空气，两者的 C d = 0.32。

起亚

只是不要尝试与上面提到的两款超级跑车比赛。EV9 显然是为了让人感觉足够活泼而不是发布荒谬的 0-60 英里/小时时间而设计的。有趣的是，劳斯莱斯对 Spectre 采用了相同的方法。古德伍德的伙计们本可以给它一千匹马，但相反，第一辆超豪华电动汽车只是“动力充足”(如果您想知道的话，它有 577 马力)。这对起亚来说是个好兆头，因为这意味着该品牌了解奢侈品市场。

基础后轮驱动 EV9 配备 76.1 千瓦时电池，而 RWD 远程和全轮驱动车型配备 99.8 千瓦时电池。

奇怪的是，标准 RWD 模型比远程 RWD 更强大。它有一个后置电机，可产生 215 马力和 258 磅 - 英尺的扭矩，适用于 0-62 英里/小时的 8.2 秒时间。Long Range RWD 的电动机产生相同的扭矩，但马力调回 201 hp。达到 62 mph 需要 9.4 秒。